Ucuz taşıma her zaman ucuz değil

muhatap

2026 sonbaharında yükünü yurtdışına gönderecek bir işletmenin önündeki soru yalnızca “Navlun ne kadar?” olmayabilir.

Çünkü ilk teklifte daha ucuz görünen bir taşıma; uzayan transit süre, limanda bekleme, aktarma kaybı ya da ekipman bulunamaması nedeniyle sonunda daha pahalıya çıkabilir.

Uluslararası taşımacılık şirketi Lanes Lojistik, sonbahar dönemine ilişkin değerlendirmesinde denizyolu, karayolu, havayolu ve intermodal taşımacılıkta tek yönlü bir fiyat hareketi beklemek yerine, rota ve taşıma biçimine göre değişen bir piyasa öngörüyor.

Lanes Lojistik Operasyon Direktörü Ali Demircan, durumu şöyle anlatıyor:

“Bir hatta kapasite fazlası fiyatları aşağı çekerken, başka bir hatta güvenlik riski veya ekipman sıkışıklığı birkaç hafta içinde maliyetleri yükseltebilir.”

Şirketin değerlendirmesine göre yıl sonu siparişleri, Çin’deki Altın Hafta dönemi, Avrupa’daki sezonluk talep, yakıt maliyetleri ve bazı ticaret yollarındaki güvenlik riskleri sonbaharda taşıma fiyatları ve süreleri üzerinde etkili olabilir.

Ancak Demircan’ın üzerinde durduğu asıl nokta fiyatın tek başına yeterli olmaması:

“Navlun tek başına maliyetin tamamını anlatmıyor. Uzayan transit süre, kaçırılan bağlantı veya limanda oluşan bekleme, ilk teklifte görülen fiyat avantajını ortadan kaldırabilir.”

Yükün zamanı da maliyetin parçası

Bir üretici için yükün birkaç gün geç ulaşması yalnız lojistik meselesi olmayabilir.

Üretim aksayabilir.

Müşteriye verilen teslim tarihi kaçabilir.

Yeni bir sevkiyat gerekebilir.

Stok planı değişebilir.

Bu nedenle taşıma teklifleri karşılaştırılırken yalnız fiyat değil; teslim süresi, aktarma sayısı, sefer güvenilirliği, ekipman bulunabilirliği ve gecikme ihtimali de hesaba katılıyor.

Lanes Lojistik, özellikle dalgalı dönemlerde firmaların tek bir taşıma biçimine bağlı kalmak yerine alternatif rota ve taşıma seçeneklerini önceden değerlendirmesini öneriyor.

Denizyolu daha ekonomik olabilir.

Karayolu daha hızlı olabilir.

Bazı yüklerde demiryolu veya Ro-Ro bağlantısı denge sağlayabilir.

Zaman hassasiyeti arttığında ise havayolu devreye girebilir.

Hangi seçeneğin doğru olduğu yükün kendisine göre değişiyor.

2026 sonbaharı için Lanes’in yaptığı değerlendirme de aslında basit bir noktaya çıkıyor:

Bir yükün maliyeti, yalnız onu taşıyana ödenen para değildir.

Ne zaman ulaştığı, yolda ne kadar beklediği ve işletmenin planını bozup bozmadığı da hesabın içindedir.

Kaynak: Ajans Dijital Kalem
Kağan Demirgil / demirgil@ajansdijitalkalem.com
0532 368 14 00

Bu yazı, kaynak tarafından sağlanan bilgiler temel alınarak muhatap editörleri tarafından yeniden hazırlanmıştır.